热点在线丨进入合资燃油车腹地：比亚迪DM-i车型起步价首次低于10万元
首次实现“油电同价”。
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官宣停产燃油车、夺得2022年全球新能源汽车销冠的比亚迪（002594）再次喊出“将颠覆燃油进行到底”的口号。
近日比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车共推出5款车型（含55KM和120KM两种续航版本），售价区间为9.98-14.58万元，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万以内。
杀入合资燃油车价格腹地的秦PLUS DM-i 2023冠军版在A级家轿市场首次实现“油电同价”，击穿了合资燃油车最后一道防线。
2月13日，比亚迪官方公布的数据显示，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市三天订单突破1.5万。
作为年度改款车型，新车在设计上与现款车型保持一致，新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，并升级8.8英寸悬浮式仪表，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。
动力方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版继续搭载由骁云-插混专用1.5升自然吸气发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心的混动技术，官方数据显示，其零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km。
比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠表示，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市实现油电同价，向合资燃油车发起进攻，“这是比亚迪秦PLUS DM-i首次把价格压到10万以内，这一次调整可以说对其竞争对手，像朗逸、轩逸、雷凌等合资车型来说是一次很大的考验了。”
一直以来，A级车是我国汽车市场最大的单一细分品类。数据显示，A级车（含轿车和SUV）2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的53.5%，2022年总销量为1023.7万辆，虽然比例微跌至49.8%，但依旧高居全品类之首。
不过需要注意的是，日系车和德系车仍然在A级轿车细分市场中占据主导地位，2022年全年A级轿车销量排名前十中，合资品牌占据七席，销量前三分别为日产轩逸（41.79万辆）、大众朗逸（37.66万辆）和比亚迪秦PLUS（31.53万辆）。
值得一提的是，2022年9月秦PLUS以3.6万辆的销量成为中国市场A级轿车单月销冠，打破合资品牌长期垄断的局面。
“我国车市结构从2009年之前以A级车为主，中小型车成为增长主力，到近两年逐步演变为中大型车快速发展、SUV快速增长，而A00级、A0级燃油车快速萎缩的发展特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源车的快速崛起，整个车市的结构也在发生重大的变化。
较为明显的变化之一是，在A级车细分市场中，新能源车型的比例逐渐提高。根据乘联会数据，2022年A级新能源车累计销量为198.43万辆，同比增长125%，占A级车总销量的19.38%，其中A级新能源轿车销量94万辆，渗透率约19%。
此次秦PLUS DM-i 2023冠军版（9.98-14.58万元）入门价下探至10万元以内，已与合资燃油车竞品相当，2022年销量排名在秦PLUS之前的朗逸和轩逸官方指导价分别为12.09-15.09万元和9.98-17.49万元。
“作为燃油轿车颠覆者，这一次我们将颠覆进行到底，让DM-i车型真正进入合资燃油车的价格腹地，首次实现‘油电同价’，重新定义A轿新标准，引领绿色低碳新生活，让更多的中国消费者用‘燃油车的价格’体验到DM-i的产品力。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示。
事实上，此前插电混动车型的成本和售价比同等燃油车型价格要贵六七万元甚至更高，随着技术进步带来成本下降，插混车型的竞争力可以和燃油车媲美。目前多家企业均加速混动车型的布局，如果不能快速推出低成本的技术，会丢失一部分市场份额。
天风电新研报指出，此次23款秦PLUS DM-i价格超预期下探，背后的核心在于比亚迪自研自产、垂直整合的成本优势已愈发明显，包括刀片电池、DMi混动系统均步入成熟期，以及走量后的规模效应。此外，特斯拉并不是比亚迪最大的竞争对手，合资油车才是。特斯拉是20万以上价格战的发起者，而比亚迪更可能是15万以下价格战的发起者，各自战略意图已分明。而相较特斯拉，比亚迪或将更加有力地推动2023年新能源渗透率提升。
